О 2018 Обзоре рынка крепежной части Ⅲ

2,2 железнодорожного рынка крепежа

Железнодорожные крепления основаны на высокой безопасности и сложных правил и строго соответствуют IRIS Международной системы качества сертификации. Они являются рынками с самыми высокими техническими требованиями. В последней части «13-й пятилетки», пробег железных дорог Китая будет продлен еще на один 24000 км. С железными дорогами, продолжающих лицом еще более сложные условия эксплуатации, долгоживущие железнодорожные крепежные детали должны иметь высокие требования к прочности.

CRH5 изготовлен Чанчунь Bus Co., Ltd., высокоскоростной железнодорожного автомобиль, импортируемый из Alstom во Франции; CRH2, Циндао Sifang Локомотив & Подвижной Co., Ltd. является совместным производителем Kawasaki Heavy Industries; CRH1, Циндао Bombardier - Сыфан локомотивов и подвижного состава Co., Ltd., совместное предприятие Bauer железнодорожного транспорта Equipment Co., Ltd. и технологии Bombardier в Канаде, прототип Regina поставляется Bombardier для Sweden AB, а CRH3 EMU производства 350кг / ч EMU, произведенный в Китае (вводя частичное импорт) группы с ICE3 производства Siemens AG в Германии в качестве оригинального автомобиля, Чанчунь Bus Co., Ltd. Китай Таншань локомотивов и подвижного состава Co., Ltd., как производство транспортных средств.

Сегодня «возрождение» скорость 350км / ч Китай Стандарт EMU, производство блок для автомобиля Циндао Sifang Локомотив Лтд и Чанчунь Bus Co., Ltd., высокопроизводительные сорта Крепеж продукции является высокая экономическая стоимость подвижного состава стандарта частей, в высокоскоростных подвижного состава крепежных деталей приходилось около 27% до 30%. Высокое качество и надежность требование, такие как коробки передач и двигатель, коробки передач и связь КП болта самого высокого уровня риска, является важной жизнью и безопасности собственности крепежи. До сих пор, болты локомотива высокопрочных высокоскоростного суда, сделанные временно не вошли в основную стадию, которая в будущем R & D, массовое производство и развитие ключа.

В настоящее время стандарт крепежа высокопроизводительных для железнодорожных транспортных средств принимает TB / T 3246.1-2010 «Болт подключения Руководство по проектированию для подвижного состава и его составных частей», соответствующих соответствующим частям DIN 25201 соответственно, а соответствие с DIN 25201 является эквивалент. DIN 25201 стандарт как выбор болтового рельсового транспортного средства и применения стандарта, обеспечивает детальную теорию систем и применение технологии, имеет большое практическое значение, и ISO выпустили стандарт крепление почти DIN вариант реплики, DIN Стандарт передовых, разумно в стандартах ISO скрепляющих в основном отражены. В результате, DIN 25201 стандарты были эд в больших количествах для железнодорожных крепежных высокоэффективными.

В настоящее время, China Railway Car Corporation имеет сильные независимые исследования и разработки возможностей и производственные мощности. Проведение большого числа международных проектов сотрудничества, на государственном уровне проектов ключевых и новых проектов по разработке продуктов. С годом новых высокоскоростных ЭВС капитальный ремонт 600 группы, нового железнодорожного пассажирского вагона более чем 3000, ежегодный осмотр железнодорожных пассажирских автомобилей более чем 4500 мощности. Высокоскоростная EMU продукты включают в себя ряд электропоездов со скоростью 250 километров в час и скоростью 350 километров в час. Представительные продукты являются CRH1, CRH2, CRH3 и CRH5 ЭВС и стандартный EMU Китая ЕВС. Для того, чтобы взять на себя задачу предприятий в автомобиле группа Сыфан акций, легковые автомобили акции Группы Чанга в автомобильной компании Таншань компании, автомобиль группа Квартет Bombardier компания, China Automotive Group Pu Town. Дальнейшее ускорение внутреннего строительства высокоскоростных железных дорог повысили ожидаемую производительность высокоскоростных железнодорожных частей и компоненты предприятий. В то же время, углубление «высокоскоростной железнодорожной дипломатии» также может получить больше зарубежных заказов на экспорт отечественных электропоездов. Двухфазная суперпозиция, междугороднее строительство железных дорог Китая в ближайшие несколько лет, чтобы поддерживать высокие темпы роста, производственные предприятия, EMU будет ожидать в пользу устойчивого развития всех промышленности цепи предприятий.

Подсчитано, что в последней части «13 пятилетки» период, спрос на новые легковым принесенных новых линий и транспортных мощностей составит около 1300 или около того, и спрос на железнодорожные пассажирские автомобили, грузовые автомобили и локомотивы также около 2000-2500 линий / год. Поскольку средства на строительство железной дороги увеличится Midwest железной дороги, междугородное железнодорожного и городского железнодорожного транзита и других областях наклона, строительство около 24000 км новой линии для отслеживания и увеличения возможностей для локомотивов, железнодорожных крепежи, как ожидается, требовать 45-500 тонн в год, локомотивный крепеж также 5000-10000 тонн, крепеж После получения сертификации IRIS Международной системы обеспечения качества, в крепленийСертификатах Предприятие может ускорить R & D темп локомотива (высокой скорости ЭВСА) крепежные изделия с более высокой прибылью. Железнодорожные пассажирские и грузовые вагоны и локомотив крепления Основные стандартные крепежные детали, менее технические трудности, а также стремиться получить более высокую прибыль на рынке.

В-третьих, заключение

Крепеж не только соединения, крепления и уплотнения, но что более важно, безопасность. С быстрым развитием авиакосмической, высокоскоростных локомотивов, автотранспорта, ветровой энергии ядерной энергетики, электронных средств связи и других отраслей промышленности, требования к производительности и надежности крепежа становятся все выше и выше, так что крепежные элементы и технологии их соединения, специально изучали знания ,