Применение резьбовых соединений в автомобильной сборке
Резьбовое крепежное соединение является одним из наиболее часто используемых способов соединения, включая сварку, клепку и резьбовое соединение вискозных соединений. Его цель - сделать так, чтобы детали были соединены плотно и под действием внешней силы с высокой точностью, удобством сборки и разборки и удобными деталями.
Сила резьбового соединения 4, напряжение растяжения, напряжение сдвига, напряжение растяжения и напряжение изгиба, напряжение растяжения и напряжение изгиба, напряжение сдвига. Если вы хотите, чтобы резьбовые крепежные детали, соединенные соединяемыми деталями, могли преодолевать статическую или динамическую внешнюю силу, резьбовые крепежные детали должны быть соединены компонентами для создания осевой зажимной силы, при этом зажимная сила обеспечивается приложенным крутящим моментом. Для преодоления трения и давления болт и болт соединяются частями жесткой связи, чем упругая деформация, так что формируется сила зажима на поверхности болтового соединения между обоими концами. Правильный процесс затяжки должен контролировать усилие зажима, поэтому сборка является сутью контроля осевого усилия зажима болта в соответствующем диапазоне.
Процесс сборки резьбового соединения, влияние разброса прижимной силы по способу сборки и другие внешние условия. При сборке зажимное усилие должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить надежную посадку соединенных деталей в рабочий процесс без относительного перемещения; с другой стороны, прилагаемое усилие зажима должно гарантировать, что болты и соединительные детали не будут повреждены или пластической деформации в процессе сборки и обслуживания. Согласно исследованию рынка, есть соединения в подавляющем большинстве проблем, таких как ослабление болтов, перелом, вмятины соединяемых деталей, разрушение, вызванные усилием зажима, неточный или неточный результат. Исследования показывают, что осевое усилие зажима болта больше, а его характеристики против расшатывания и усталости выше,
В настоящее время на автомобильной сборочной площадке, учитывая фактический производственный цикл и работу, невозможно правильно измерить каждую сторону усилия зажима болта, поэтому крутящий момент может быть промежуточным значением для оценки качества сборки болта. Что касается контроля крутящего момента, точность управления крутящим моментом и процесс затяжки инструментов являются двумя ключевыми моментами. При условии контроля крутящего момента точность пневматического инструмента составляет 10% ~ 40%; точность ручного гаечного ключа с фиксированным моментом составляет около 10%; Точность управления крутящим моментом электрического затяжного устройства может достигать 3% ~ 5%. какие инструменты для затяжки и точность управления крутящим моментом напрямую определяют уровень сборки.
В соответствии со стандартом отечественной автомобильной промышленности QC / T518-2013 точность затяжки автомобильных крепежных деталей крутящего момента резьбового крепежа будет разделена на 3 класса: класс I, II, III, различные уровни соответствующих допусков точности и отношения крутящего момента затяжки показаны в таблице 1.
Таблица 1 - разные степени затяжки, отличные от соответствующей точности
Применение резьбовых крепежных элементов в автомобильной сборке
Примечание: минимальное значение K1 = крутящий момент затяжки / максимальное значение крутящего момента затяжки
В ступени 10,9 с коэффициентом трения 0,12 M20X1,5X100 шесть угловых болтов в качестве примера, сборка класса III, целевой крутящий момент затяжки и диапазон колебаний крутящего момента, усилие зажима на резьбе минимально, цель улучшения крутящего момента затяжки и улучшения уровень сборки, и диапазон крутящего момента становится меньше, усилие зажима улучшается. При заданном крутящем моменте передаточное отношение сборки класса III увеличилось на 0,087%, а усилие зажима на резьбе улучшилось на 32,5%. в соответствии с иностранным стандартом в сборе с резьбовым креплением, при уровне резьбового соединения III, если болт с использованием M16 может соответствовать требованиям использования; при выборе сборки класса I характеристики болта могут быть уменьшены до M12. классификации резьбовых соединений. Заказы поставщиков крепежа, сначала следует учесть требования технического соглашения по сравнению с классом и классом сборки, сборки, целевым моментом затяжки болта. Диапазон колебаний крутящего момента уменьшается, а усилие зажима на болте увеличивается; когда усилие зажима соединительной конструкции к болту не требуется, сборка первой ступени может уменьшить размер болта, реализовать легкое снижение веса и сделать конструкцию компактной
